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2022年，武漢市成功入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈首批城市。公司負責投資建設的武漢陽邏國際冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園一期等6個項目成功入選并獲得2022年度獎補資金。位于武漢市新洲區(qū)國家糧食現(xiàn)代物流(武漢)基地,是國家冷鏈物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃重要通道節(jié)點之一，也是《湖北省疫后重振補短板強功能冷鏈物流和應急儲備設施工程三年行動實施方案( 2020-2022) 》、《武漢市綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》重點項目。在市交通運輸局的大力支持下,我司加快推進武漢市國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目建設，在硬聯(lián)通、軟聯(lián)通方面取得了一定成績，得到政府部門肯定。

武漢市將公司相關項目作為國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目典型案例進行宣傳推廣，近日，湖北日報以《建設首批國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市，武漢交出精彩期中成績單》為題進行專題報道。

建設首批國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市，武漢交出精彩期中成績單

湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 呂作武 王勛

武漢地處“天元”，是銜接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略交匯點，區(qū)位優(yōu)勢顯著，交通網(wǎng)絡發(fā)達，聯(lián)運基礎雄厚，在全國綜合貨運交通網(wǎng)絡中發(fā)揮著承東啟西、銜南接北的重要作用。

2022年，財政部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)文，支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，計劃用3年時間支持30個左右城市實施國家綜合貨運樞紐強鏈補鏈，支持公共服務突出的綜合貨運樞紐、集疏運體系、設備及信息化建設項目。

機遇在前，武漢再次不負眾望，成功入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈首批城市，由此開啟了“交通強市”建設新篇章。

9月1日從武漢市交通運輸局獲悉，補鏈強鏈工作實施以來，湖北省、武漢市財政統(tǒng)籌配套資金投入超40億元，建設成果豐碩，各項績效指標按時保質(zhì)完成。

機制保障，高效統(tǒng)籌。武漢市交通運輸局相關負責人表示，補鏈強鏈工作實施以來，交通運輸部、財政部建立了國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈部省工作協(xié)調(diào)機制，加強部門協(xié)同、央地聯(lián)動，在規(guī)劃、方案、項目、績效管理等方面給予了重要指導。省交通運輸廳明確了聯(lián)動措施，武漢市政府成立了市長牽頭的領導小組，省、市兩級以體制機制保障和政策要素保障“雙輪驅動”，做到了高效統(tǒng)籌。一方面在組建省、市領導小組基礎上，發(fā)揮多個既有協(xié)調(diào)機制作用，出臺《武漢市推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈三年工作方案》，建立重點任務、重點項目跟蹤協(xié)調(diào)制度;另一方面強化財政資金使用管理和配套保障，省、市先后印發(fā)補鏈強鏈資金管理辦法和實施細則，相繼出臺航運、航空、物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等多個專項支持政策。

僅僅一年時間，武漢市深化綜合貨運樞紐補鏈強鏈，就交出了亮眼成績單：

——基礎設施及裝備硬聯(lián)通水平顯著提升。多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心、光谷城市貨運站等樞紐場站全面建成投運，陽邏冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園一期、二期相繼封頂，漢歐物流園全面開工，一批貨運樞紐、集疏運設施陸續(xù)發(fā)揮效用。2022年，新增改造綜合貨運樞紐面積49.3萬平方米，新增集疏運公路31.9公里，更新升級設備96臺，完成重點項目投資39.4億元，有效拉動全市完成交通運輸固定資產(chǎn)投資536億元，同比增長15.1%，增速和投資額均創(chuàng)5年來最高水平，其中物流項目完成投資137億元。

——標準規(guī)則及服務軟聯(lián)通能力持續(xù)增強。2022年，武漢港集裝箱吞吐量達270萬標箱，同比增長9%，除南京以下港口外，穩(wěn)居長江沿線港口第一位;中歐班列(武漢)開行610列，同比增長34%。鐵水聯(lián)運量同比增長20%，超全國整體目標5個百分點。新增國際多式聯(lián)運品牌線路11條，全年應用多式聯(lián)運運單的聯(lián)運量突破5萬標箱。

——建立健全一體化運營機制成果豐碩。省商務廳、武漢海關推出22條提升跨境貿(mào)易便利化措施，省域跨境貿(mào)易一體化加快實施。搭建長江中游三省協(xié)同發(fā)展平臺，推動簽約14項合作協(xié)議，常態(tài)化運營中三角省際集裝箱公共班輪，鄂湘贛三省海關以“三關如一關”為目標，推進長江中游高水平開放高質(zhì)量發(fā)展。

“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。”綜合貨運樞紐實現(xiàn)補鏈強鏈，正持續(xù)釋放經(jīng)濟拉動效應。

看社會物流綜合成本，2022年實現(xiàn)港口集裝箱水路、鐵路疏運比例超50%，全市公路平均運距140公里，同比下降5%，低于全國平均水平45公里，實現(xiàn)了公路短距離、鐵路和水運長距離的運輸目標，推動2022年社會物流總費用占GDP的比率下降至12.6%，低于全國2.1個百分點。

看產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈支撐，武漢市提升中歐班列(武漢)省內(nèi)集結能力，與周邊地區(qū)合作開行城市班列、定制班列、品牌班列。大力推動武漢天河機場、鄂州花湖機場航空客貨“雙樞紐”建設，發(fā)展卡車航班、城市貨站等新模式，延伸機場空港口岸功能，為武漢乃至中部地區(qū)“光芯屏端網(wǎng)”、新能源汽車、機電設備、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定暢通了外貿(mào)大通道。